全国际只要两个国家具有时速350公里的高铁，一个是我国，另一个是印度尼西亚。

  这一条铁路是衔接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路，并且也是东南亚首条高速铁路，在此前，没有一点一个国家有这样的一条铁路。

  而这一条铁路建造，也是一带一路倡议和中印尼两国务实协作的标志性项目，也是我国高铁初次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，当然，也是具有标志性的项目。

  该项目线公里，在该道路注册之后，按列车运行图每日组织开行旅客列车8列，一起，后续根据商场的状况来进行相关性的调整。

  而在这一次道路的建造进程之中，我国也是突破了不少的技能难题，因为该项目建造的区域与我国有点不一样。

  整个雅万高速铁路首要工程为：桥梁长度83.80千米，占比58.88%，地道长度16.82千米，占比11.82%，路基长度41.68千米，占比29.3%。

  而因为印尼的气候特征状况与我国不一样，高铁地点的区域归于热带雨林气候区域，存在很多的不良地质和特别岩土，包含咱们说得印尼是归于国际重要的火山，地震活动等高发区域，那必定影响也就更大了。

  例如：成功处理了因不良地质和气候引起的崩塌及沉降变形难题，采用了地质超前预告及围岩监控量测技能和三台阶暂时仰拱法战胜全隧浅埋、围岩脆弱的困难，还为印尼培育出了79名专业的技能人员等等。

  这都说明晰，其实我国建造这一条高铁道路，仍是十分不容易的，当然，该项意图建造仍是具有极大含义，推动了我国技能发展在全国际之中的新格局。

  一起，也推动了中印之间的经济发展等问题，依照多个方面数据显现，我国已接连10年成为印尼最大交易同伴，2022年，中印尼两边交易额达1494亿美元。

  两边将继续推动好区域归纳经济走廊两国双园等重点项目建造，打造高质量共建一带一路新标杆，一起，继续提高经贸出资协作水平，拓宽多范畴协作，所以，未来中印之间的协作也还会上一个新阶梯。

  并且，该项目建造，也实践性地处理了印尼本身的问题，曩昔从雅加达到万隆搭车需3个半小时，往后乘高铁只需要40分钟，将有用缓解两地通勤交通压力，所以，也推动了本国的经济发展。

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