雅万高铁北起首都雅加达，南联西爪哇名城万隆，全长142公里，规划时速350公里，是印度尼西亚（以下总称“印尼”）甚至整个东南亚区域第一条高速铁路，也是我国与印尼共建“一带一路”的标志性工程。全线通车后，雅加达至万隆的游览时刻，将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

  雅万高铁全线选用我国技能、我国规范，为我国高铁初次全体系、全要素、全产业链在海外落地。

  此前，印尼修建行业全体选用美标或日标。选用我国规范的雅万高铁，是怎么规划出来的？

  不管地质和气候环境，仍是地域文明及风俗习惯，我国与印尼均有较大差异。将我国规范使用于雅万高铁工程规划制作，是规划团队面对的最大难题。

  作为我国铁路规划集团有限公司海外事业部高级工程师、雅万高铁承包商联合体规划负责人，夏健带领规划团队，数次穿越热带雨林进行实地调查。

  规划团队与万隆科技大学等闻名高校和咨询公司展开深化协作，进行“地道结构抗震规划研讨”，“活动开裂带工程办法、监测及预警计划研讨”等多个科研课题及相关现场实验，为我国高铁技能规范终究落地印尼奠定了坚实基础。

  2016年3月，规划团队完成了雅万高铁全线册文件，提交印尼交通部检查。“为让检查人员快速了解并承受我国高速铁路技能规范体系，每次检查前，咱们都会提前准备报告材料，精雕细琢，力求文字精粹、图文并茂。”夏健说。

  2016年8月，颁发了全线建造答应。“我国高速铁路好样的。”在检查过程中，中方技能团队厚实的专业素质和务实的工作态度，遭到印尼交通部参加检查的专家交口称赞。

  雅万高铁坐落印尼爪哇岛，地处亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块的交汇处，地壳活动十分活泼，地震、火山频发。

  最佳规划首选绕避活火山、滑坡、活动开裂等重大不良地质体的计划。“依据从印尼国家地震局等政府部门搜集的大区域地质图材料，咱们展开具体的现场调查和必要的雷达物探，查清开裂带散布和精确方位，选线时尽可能绕避或许远离火山和活动开裂。”夏健说。

  “咱们尽量使高铁与开裂带正交或大视点相交，防止小视点跨过，一起采纳适合的工程办法和监控量测办法。”夏健说。

  10号地道的进口，就穿越了一个开裂带。规划采纳了加固围岩、扩展断面、增设变形缝和优化衬砌功能等四方面的优化规划，保证穿越活动开裂时结构安全。

  规划团队还专门研讨了适用于雅万高铁的简支箱梁，单孔箱梁分量削减约100吨，大大降低了地震力和地震呼应，大幅度节约工程出资。“现在该梁型已归入国内高铁相关的规范。”我国铁设雅万高铁项目主管副总工程师赵斗说。

  “为尊重印尼的文明传统，规划团队在技能规范、工程办法和四电设备选型等方面都进行了适应性调整。”我国铁设印尼高铁项目部司理王文博说，雅万高铁是为印尼量身定制的一套“我国计划”。

  雅万高铁站房规划量体裁衣，选用传统与现代相结合的理念，修建全体意向取自传统地貌的美丽弧线，充沛交融印尼当地宗教和文明特色，体现当地人文元素。“考虑印尼占比超越90%的要素，站房内部均设置了专用卫生间、祈求室等设备。”王文博介绍说。

  多项我国高铁技能创新最新效果使用到了雅万高铁工程中。如先进的精细丈量操控办理体系、CTCS-3级列控体系、CRTSIII型板式无砟轨迹、地震预警监测等防灾安全监控体系、智能化、信息化技能。雅万高铁选用的具有彻底知识产权的简统化接触网，为海外高铁项目中初次使用。

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