等日系车频频推出解剖车，更是直接从技能层面，向世人宣告日系车绝不差劲于传统德系车的抢先安全技能。

  G-CON技能是以实际国际产生的交通事端为依据而开发的新时代的车辆安全技能。它首创的技能在下降乘员所受冲击力的一起完成了乘员舱的完整性，并一起统筹了正面磕碰及旁边面偏置磕碰的安全性，在磕碰产生时，不只最大程度地下降了对乘员的冲击，还确保了其生存空间，将损伤降至最小。

  作为专利规划，丰田公司的GOA车身不只能应对碰击事端，还能全方位加强座舱防护，平缓二次碰击，利于驾驶者逃生或被救。GOA车身安全性高的另一个原因是在碰击时有用将碰击力涣散至全车各部位，并以能量吸收原料与多处强化钢梁维护座舱空间，再调配ABS、气囊等多项安全防卫，足够体现对生命的尊重。

  ZONEBODY区域车身结构按C-NCAP五星级规范打造，采用了高刚性的车身规划，在遭到碰击时可快速将碰击能量涣散到整个车身，下降碰击力气，一起对车门、座椅、方向盘等数十处进行了结构加强，极大的提升了侧碰、后碰的安全性。

  3H车身结构别离置于两边车门结构和车顶部位，形似三个字母的“H”，该结构在车体旁边面和顶部都有一层加强筋，使其在部分钢板厚度、塑性变形作用、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具有显着安全优势，能确保在车辆发动机前舱和其它部位变形后乘员舱室空间不致侵袭变形，以最大极限维护室内乘员的安全。

  依据市场调研多个方面数据显现，消费的人在轿车安全性的认识上，都会存在两大误区：钢板厚和车身重的车才安全。那么，是什么决议整车的安全系数呢？是结构。是整车带有逐级吸能及抗变型才干的骨架在决议安全功能。轿车的车体安全性规划与修建规划规划有异曲同工之妙：古代修建如故宫墙体都很厚，但它的抗震强度肯定比不上现代的结构结构的高楼大厦，虽然现代修建很高并且多是玻璃原料的。在产生磕碰的一刹那间，车体前端的吸能才是最重要的，由于惟有尽可能多地吸能，才干保证驾驶室不变形，然后维护驾乘人员。

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