据我国之声《新闻晚顶峰》报导，320万，这是每年我国非正常的逝世人数。均匀下来，每分钟就有6个人意外逝世。这其间，地铁屏蔽门和车门之间恐怕是很多人怎样也无法和逝世两个字联系到一同的地址。

  11月6号，18时57分，北京地铁5号线岁女人乘客在搭车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车发动后掉下了站台，经医院抢救无效后身亡。在最新的一次状况通报中，北京地铁方面称，安监部分现已介入了查询。北京地铁新闻发言人贾鹏：

  正在查询四字凝聚了太多民众疑问，这其间的很多人，是以地铁为上下班的东西。屏蔽门和地铁门之间狭隘的缝隙，成年女人是怎样挤入的？站台为什么没有作业人员在第一时间采纳紧急措施？在进一步查询的终究成果出炉之前，这些答案暂时还无从取得。而一切问题归根到底，最大的问号便是，为什么列车会在车门和屏蔽门中心有一个成年人的状况下，还能正常的发车？记者独家从某地铁公司中心人士处得知，北京的地铁屏蔽门和车门中心，没有勘探设备。

  记者：屏蔽门和地铁门之间那个缝隙里边，我们都在问这个区域之内，它是没有异物的勘探体系的吗？

  记者随后曲折找到一家担任北京某地铁线屏蔽门出产、装置企业的一线职工，面临屏蔽门和车门中心有没有监控设备的发问，对方清晰否定。

  狭隘的二十厘米，在遍及摄像头的地铁站里，成为终究的安全盲区。这是北京地铁的特征仍是我国地铁的通病？王先生曾直接参与多条南边地铁线路的施工和终究调试，这是他给出的答案。

  记者：现在在广州深圳这样的城市，地铁屏蔽门和车门之间便是有激光设备的是吗？

  北京地铁的屏蔽门和车门间没有监控设备，是技能问题仍是经济问题？多年从事地铁施工监理作业的李先生告知我国之声，这项技能完结起来不难，也要不了多少钱。

  李先生：屏蔽门这样的一个东西，是一个特等设备，据我所知，屏蔽门到现在是没有国标的。

  李先生：便是说有的地铁公司，它依据它现有城市的客流量，还有他现有城市易产生哪些事端，他有自己的一个评价，评价完他会要求屏蔽门的施行工程单位，在去进行招投标的时分，包含在进行规划检查，包含在近来规划联络会的时分，他会提出自己的疑虑，他的规划企业会依据业主的要求去完结查询设备的一个完善，在没有规范的条件之下，他在进行屏蔽门设定的时分，包含招投标他是没有一个规范的，他只能说是大部分依靠的是屏蔽门规划单位和出产单位的，它的一个市场推广，他跟业主单位一个答疑、回答，还有他编制标出的时分他的一些技能条款，业主依据这个来决议当地的屏蔽门体系该选用什么样的体系。

  记者：在技能上，监控屏蔽门和车门中心这个20公分的空地，有没有或许完结？

  李先生：从技能上来说的话，是能轻松完结监控的，他的一套监控设备，造价不是说十分高的，在这个屏蔽门两边，它是有一个机关探头，这个技能包含这个设备关于屏蔽门规划来说，是没有过大的担负的。

  终究是什么让北京地铁的这十几厘米成为了终究的监控盲区呢？某地铁公司作业人员这样解说：

  作业人员：由于北京的实践问题是人流量太大，假如你有这样体系的话，那地铁就关不上门了，地铁关门之前会有警报，他都会嘀嘀响，这时分人会跟着一同上去，由于有或许还有空间，乘客在这三秒钟或许还会想往里边上，假如您一挡住那个门了，那个门就关不上了。

  在今天下午发稿之前，我们再次向北京地铁新闻发言人贾鹏求证事端的查询发展。贾鹏表明，现在查询仍在推动，而针对屏蔽门和车门间监控设备的问题，他没有给出清晰答复。

  记者：我不知道您了不了解一个状况，便是北京的屏蔽门跟车门之间都没有勘探的设备，而在南边的一些城市是有的，我们别这个设备的考虑是什么呢？

  此次事发的北京地铁5号线是北京第一条装置屏蔽门的地铁线号线月之后，屏蔽门才成为北京地铁的标配。依据揭露材料不完全统计，在屏蔽门广泛的装置之后，未装置屏蔽门的1号、2号、13号线起乘客坠亡的事端。在避免坠跌事端、保证乘客的安全上，屏蔽门可谓是劳绩明显。