“1道接车进路好，1209次1道泊车。”11月1日8时39分，我国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站作业室里一位“男中音”底气十足。

  “1道接车进路好，1209次1道泊车。”11月1日8时39分，我国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站作业室里一位“男中音”底气十足。车站值班员熊元寿熟稔地按下阻塞按钮，食指中指并排前伸，剑指行车控制台，一排由小灯组成的光带跳转为绿色，将他胸前的党徽映得愈加火红。

  处于学习期的车站值班员李行飞端坐在熊元寿身旁，细心仿照着师傅的一举一动，口中默念行车规范用语，俨然在摆放着接车进路。

  “过完本年，我就要退休了，有必要把学徒带好，有必要保证联运列车百分百安全。”最近，熊元寿对“关门弟子”益发严厉起来，学徒的每一个动作，乃至目光指向他都亲身把关纠正。3个月的学习期行将完毕，李行飞举手投足间，俨然有了师傅的容貌。

  滇越铁路山腰站建成于1910年，百年以来一直是我国连通越南，辐射老挝、柬埔寨、泰国等东南亚国家的重要进出口物资交流站。10月15日，来自太平洋岛国印度尼西亚的2.7万吨喷吹煤启运以来，每天至少有4对国际联运列车在此快速出入境，尽管各岗位作业强度不断增大，但也激起了党员们的斗志。

  除了喷吹煤抢运使命外，山腰站还承担着进口铁矿、硫磺、出口化肥等物资的常态化运送使命。百年车站接续才能有限，股道少，存车压力极大，车流布置、列车编挂、进路摆放，任何一环处置不妥，都可能会形成股道阻塞，从而影响国际联运全体功率，师傅不敢有一点点懈怠，学徒也全心投入其间。

  9时15分，1209次列车驶入山腰站1站台。身为老党员的调车长陆绍荣早已系好安全带，带领调车组的兄弟们守在一旁，胸前的无线调车设备不时传来信号的沙沙声。

  我国山腰站与越南老街站站间间隔不过13公里，却是爱憎分明、各具特色。越南进口货运列车抵达后，除了惯例的列检作业，还要进行喷淋消毒、抽样化验等一系列作业，悉数环节合格后方可展开后续的检斤过磅、编组调车。

  列车轮对不断、时钟指针飞转。虽入深秋，但地处亚热带季风气候的山腰站区域仍旧炽热难当。14时08分，陆绍荣脱下手套、撸起袖子擦洗着汗水，趁着间休快速吃几口“等候多时”的饭菜。

  “身为党员，必定要以作业为重。”咀嚼着饭菜，陆绍荣双眼却一直盯着股道逗留车。调车20年，他阅历了米轨的光辉和落寞，现在，滇越米轨正转型为第三国转口贸易的新通道，跨国、跨海乃至跨洲际货品源源不绝地在米轨铁路快速流通。陆绍荣既是见证者、亲历者，也是书写者和创造者。机车轰鸣的站场上热浪滚滚，汗珠不断滴落在胸前的党徽上，清洗着一天的风尘。

  “赵海林，1215次过磅！”“立刻就到！”18时10分，斜阳慢慢下沉，正在计算出入境篷布数据的交代所党支部书记、外勤交代员赵海林脱身回着熊元寿的电话，手指不断，将当天实时数据快速精确地录入电脑。1215次煤炭班列是今日入境的第4列跨境列车。此刻，赵海林已完结了5列出境列车的查看作业，但他仍不敢懈怠，小跑着进入过磅房，开机检测并告诉陆绍荣答应推送，机车一短一长鸣笛后，等候的车列开端缓慢推送过磅。

  赵海林和女友预备本年11月中旬成婚，许多细节亟待敲定。但近期车站作业量持续上升，他只能在班后和女友谋划婚礼事宜，而下班时间多是清晨，此刻女友早已入眠，只要微信上的留言寄托着怀念之情和对未来的各种神往。

  今夜注定无眠。21时45分，陆绍荣调车组完结了当天16车印尼煤的调车方案，逗留车还在等候着他们从头编组，腾出股道为次日入境列车打好根底。22时08分，开往河口北站的46903次列车整装待发，熊元寿再次与邻站承认进路、方案、车次和时间，并敞开发车信号。皓月当空，白日还车流密布的车站，下半夜已寂静无声。

  太阳再次升起时已是11月2日7时40分。熊元寿喝完最终一口浓茶，细心填写着全天的行车日志；赵海林自动揽下第一趟联运列车的出境交代使命，伴着晨光与列车同行；陆绍荣紧了紧安全带，和伙伴们兵分多路，下班前最终一遍查看逗留车防溜状况。他们岗位不相同、工种不同，胸前党徽却闪耀着相同的光荣。

  为打赢“三保三增”攻坚战，山腰站党员突击队主干们不叫苦、不喊累，凝心聚力猛进攻坚。本年以来，山腰站共完结国际联运47.66万吨，其间进口27.94万吨，别离较2018年同期增加7.19%和58.78%。

  秋冬时节，“三保三增”攻坚战的劲风吹遍了云岭铁路，百年米轨国境站山腰站党旗飘荡，党员们斗志昂扬。这儿建成百年，至今依然是铁路国际联运的重要端口；这儿65名员工中有22名是党员，他们高擎党旗带领大众攀爬新的运送顶峰；这儿接连多年荣获昆明局集团公司和开远车务段国际联运先锋队、先进党支部、五四红旗团支部等称谓，从始至终保持着猛进焕发的芳华奋发向上。

  “1道接车进路好，1209次1道泊车。”11月1日8时39分，我国铁路昆明局集团有限公司开远车务段山腰站作业室里一位“男中音”底气十足。车站值班员熊元寿熟稔地按下阻塞按钮，食指中指并排前伸，剑指行车控制台，一排由小灯组成的光带跳转为绿色，将他胸前的党徽映得愈加火红。处于学习期的车站值班员李行飞端坐在熊元寿身旁，细心仿照着师傅的一举一动，口中默念行车规范用语，俨然在摆放着接车进路。“过完本年，我就要退休了，有必要把学徒带好，有必要保证联运列车百分百安全。”最近，熊元寿对“关门弟子”益发严厉起来，学徒的每一个动作，乃至目光指向他都亲身把关纠正。3个月的学习期行将完毕，李行飞举手投足间，俨然有了师傅的容貌。滇越铁路山腰站建成于1910年，百年以来一直是我国连通越南，辐射老挝、柬埔寨、泰国等东南亚国家的重要进出口物资交流站。10月15日，来自太平洋岛国印度尼西亚的2.7万吨喷吹煤启运以来，每天至少有4对国际联运列车在此快速出入境，尽管各岗位作业强度不断增大，但也激起了党员们的斗志。除了喷吹煤抢运使命外，山腰站还承担着进口铁矿、硫磺、出口化肥等物资的常态化运送使命。百年车站接续才能有限，股道少，存车压力极大，车流布置、列车编挂、进路摆放，任何一环处置不妥，都可能会形成股道阻塞，从而影响国际联运全体功率，师傅不敢有一点点懈怠，学徒也全心投入其间。9时15分，1209次列车驶入山腰站1站台。身为老党员的调车长陆绍荣早已系好安全带，带领调车组的兄弟们守在一旁，胸前的无线调车设备不时传来信号的沙沙声。我国山腰站与越南老街站站间间隔不过13公里，却是爱憎分明、各具特色。越南进口货运列车抵达后，除了惯例的列检作业，还要进行喷淋消毒、抽样化验等一系列作业，悉数环节合格后方可展开后续的检斤过磅、编组调车。列车轮对不断、时钟指针飞转。虽入深秋，但地处亚热带季风气候的山腰站区域仍旧炽热难当。14时08分，陆绍荣脱下手套、撸起袖子擦洗着汗水，趁着间休快速吃几口“等候多时”的饭菜。“身为党员，必定要以作业为重。”咀嚼着饭菜，陆绍荣双眼却一直盯着股道逗留车。调车20年，他阅历了米轨的光辉和落寞，现在，滇越米轨正转型为第三国转口贸易的新通道，跨国、跨海乃至跨洲际货品源源不绝地在米轨铁路快速流通。陆绍荣既是见证者、亲历者，也是书写者和创造者。机车轰鸣的站场上热浪滚滚，汗珠不断滴落在胸前的党徽上，清洗着一天的风尘。“赵海林，1215次过磅！”“立刻就到！”18时10分，斜阳慢慢下沉，正在计算出入境篷布数据的交代所党支部书记、外勤交代员赵海林脱身回着熊元寿的电话，手指不断，将当天实时数据快速精确地录入电脑。1215次煤炭班列是今日入境的第4列跨境列车。此刻，赵海林已完结了5列出境列车的查看作业，但他仍不敢懈怠，小跑着进入过磅房，开机检测并告诉陆绍荣答应推送，机车一短一长鸣笛后，等候的车列开端缓慢推送过磅。赵海林和女友预备本年11月中旬成婚，许多细节亟待敲定。但近期车站作业量持续上升，他只能在班后和女友谋划婚礼事宜，而下班时间多是清晨，此刻女友早已入眠，只要微信上的留言寄托着怀念之情和对未来的各种神往。今夜注定无眠。21时45分，陆绍荣调车组完结了当天16车印尼煤的调车方案，逗留车还在等候着他们从头编组，腾出股道为次日入境列车打好根底。22时08分，开往河口北站的46903次列车整装待发，熊元寿再次与邻站承认进路、方案、车次和时间，并敞开发车信号。皓月当空，白日还车流密布的车站，下半夜已寂静无声。太阳再次升起时已是11月2日7时40分。熊元寿喝完最终一口浓茶，细心填写着全天的行车日志；赵海林自动揽下第一趟联运列车的出境交代使命，伴着晨光与列车同行；陆绍荣紧了紧安全带，和伙伴们兵分多路，下班前最终一遍查看逗留车防溜状况。他们岗位不相同、工种不同，胸前党徽却闪耀着相同的光荣。为打赢“三保三增”攻坚战，山腰站党员突击队主干们不叫苦、不喊累，凝心聚力猛进攻坚。本年以来，山腰站共完结国际联运47.66万吨，其间进口27.94万吨，别离较2018年同期增加7.19%和58.78%。秋冬时节，“三保三增”攻坚战的劲风吹遍了云岭铁路，百年米轨国境站山腰站党旗飘荡，党员们斗志昂扬。这儿建成百年，至今依然是铁路国际联运的重要端口；这儿65名员工中有22名是党员，他们高擎党旗带领大众攀爬新的运送顶峰；这儿接连多年荣获昆明局集团公司和开远车务段国际联运先锋队、先进党支部、五四红旗团支部等称谓，从始至终保持着猛进焕发的芳华奋发向上。公民铁道网

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