6月26日，“开拓者肆号”盾构机刀盘在深圳地铁12号线工地破壁而出，标志着该地铁线平和站至会议南站左线盾构区间（以下简称“和会左线盾构区间”）顺畅贯穿，这是全线第三条完结贯穿方针的“千米级”盾构地道。

  6月26日，“开拓者肆号”盾构机刀盘在深圳地铁12号线工地破壁而出，标志着该地铁线平和站至会议南站左线盾构区间（以下简称“和会左线盾构区间”）顺畅贯穿，这是全线第三条完结贯穿方针的“千米级”盾构地道。

  和会左线盾构区间衔接平和站和会议南站，全长约1340米。承当掘进使命的“开拓者肆号”盾构机于本年1月5日从平和站始发后，先后下穿河流、电力管线、次高压燃气管线及很多建构筑物，小净距侧穿20号线盾构区间、下穿休闲带连通道等，历时173天后按期抵达会议南站并完结接纳。

  据介绍，和会左线盾构区间穿越世界会议中心，沿途地质条件复杂多变，存在有机制砂侵入地道等坏因。为了承认和保证盾构施工的安全高效，深圳地铁集团与我国电建在盾构施工中仔细推广出渣量“双控”，即经过龙门吊及盾构机自带的称重体系对盾构出渣量进行实时监测，便于凭借出渣量改变及时剖析盾构施工状况。在3.7米小净距、108米长距离侧穿既有20号线重会盾构区间过程中，我国电建在严控盾构掘进参数和每环掘进出渣量的基础上，活跃选用地上及地下自动化监测手法加强对既有盾构区间的监测，实时传输、剖析监测数据，科学辅导盾构施工，保证了侧穿期间既有地道各项参数满意规划的基本要求。针对出洞洞门处含半断面富水砂层且顶部未割除的现状，参建各方活跃安排专题技术研讨，对盾构出洞方案进行了详尽剖析，确认了混凝土架接纳的方案并在安排施行过程中坚持靠前指挥、精密办理，终究完结了和会左线盾构区间的按期贯穿。

  据了解，深圳地铁12号线公里，线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会议片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部展开轴带建造，提高前海（蛇口）自贸区、空港新城区域城市展开质量的交通骨干线。到现在，全线台盾构机完结始发，累计掘进路程到达1842米，完结率为38%，且正以每天百米以上的速度平稳有序向前掘进。此外，全线座车站封顶，车站全体的结构完结率为36%，矿山法地道开挖初支开累完结4742米，完结率为49%。依照方案，深圳地铁12号线正在加快地道施工、全体的结构施工的基础上，活跃地推进站后工程、隶属结构工程转序。全线年完结注册试运营方针。

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