1月21日，跟着终究一方混凝土浇筑完结，由广东省交通集团有限公司建造、中铁四局施工的深汕西高速改扩建项目TJ11合同段长沙湾跨海特大桥左幅主跨合龙，标志着长沙湾跨海特大桥主跨刚构悉数合龙，为项目全线通车运营奠定了坚实基础。

  深汕西高速改扩建项目起于陆丰市，道路向西途经汕尾市、深汕协作区、惠州市、深圳市，总算深圳市龙岗区，全长约146公里，是广东省现在路程最长的高速公路改扩建项目，长沙湾跨海特大桥是项目全线操控性工程和重点工程，桥梁全长2108米，选用“先新建右幅新桥，再撤除既有特大桥重建左幅”的施行工程的计划，大桥右幅已于2023年3月22日建成通车。本次合龙的左幅主跨为（47.5+2×83+47.5）米预应力砼接连刚构安置方式，选用挂篮悬臂分段浇筑施工，共浇筑混凝土5651立方米。

  长沙湾跨海特大桥紧邻出海口，潮汐频频、潮差流速大、水文条件杂乱，且易受飓风、雷暴、高温、强对流等恶劣气候影响，施工难度大、安全危险高。为保证主跨顺畅合龙，施工方中铁四局屡次举行专题会议，一直在优化施行工程的计划，全方面展开施工安全技能交底，并统筹和谐各部门做好混凝土供给、人员分配和机械出场等相关准备工作，保证各项工序联接到位，抢抓有用施工时刻。施工全套工艺流程中，选用自动化测温体系等智能化手法进行实时监控量测，并在现场增设专职丈量和技能管理人员，对梁段标高、环境和温度、混凝土合作比以及浇筑施工各个阶段状况做盯梢观测和当令调整，尽可能将施工差错操控在10毫米以内，保证全桥线型平顺。

  “施工过程中，咱们会对主桥施工进行全过程应力、应变、挠度监测监控，并依据实践的施工荷载、施工周期、资料特性、施工温度等有关数据计算出每一节梁段的立模标高，以辅导下一步的施工。接连梁线型操控则选用正装结构剖析猜测进行仿真剖析，与现场实测值比照后进行差错调整，并运用计算机对未知量进行猜测，以到达预控的意图，终究完成主跨精准合龙。”施工方中铁四局相关负责人说。