蒙华铁路一级风险隧道杨树岭隧道提前贯通侧记“干了大半生隧道工程，少有遇到类似于杨树岭这样高风险的隧道，施工全套工艺流程着实让人捏了一把汗。”现年53岁的中铁北京工程局蒙华31标四工区

  “干了大半生隧道工程，少有遇到类似于杨树岭这样高风险的隧道，施工全套工艺流程着实让人捏了一把汗。”现年53岁的中铁北京工程局蒙华31标四工区经理郭兰星感慨到，这位有着近30余年隧道施工经验的项目经理在进场伊始面对杨树岭隧道所处的地质结构也倍感压力。随着4月30日上午8点58分最后一茬炮的成功爆破，蒙华铁路七大一级风险之一的杨树岭隧道在全线率先贯通，这是继蒙华铁路公司4月25日在31标开展隧道光面爆破实施工程技术创新现场观摩大会后，31标段在隧道施工方面取得的又一重大成绩，标志着蒙华铁路在推进重大风险隧道实施工程技术公关方面迈出了坚实的一步，加快了施工进度。

  杨树岭隧道是蒙华铁路全线七大一级风险隧道之一，该隧道全长4233.81米，位于江西省宜春市上高县境内，主要不良地质有断层破碎带、岩溶及裂隙发育不均匀分化。在工程前期勘探报告中显示，隧道内不明物探区共有13处，这就从另一方面代表着在隧道施工全套工艺流程中随时会出现突水、突泥等重大安全风险隐患，顶板溶洞充填物陷落冒顶风险，也非常有可能中底板塌陷，给岩溶隧道施工带来一系列困难，严重制约隧道施工进度。正是对这种高风险隧道的格外的重视、科学检验测试、提前研判，实施工程人员自2015年12月6日开工以来，就以高度的警惕性和责任感，始终牢牢把握工作主动，做到有的放矢、步步为营。

  降低和减少施工风险，消除安全隐患是确保隧道实施工程质量和安全的重要保障。为此，项目部在做足施工准备上下功夫，狠抓风险管控。首先编制高风险隧道专项实施工程的方案，坚持将超前地质预报纳入工序管理，坚持“三不”原则，不进行地质探测不施工、地质结构掌握不清不施工、没有针对性的实施工程的方案不施工，做到先探测、有方案、再施工。其次，格外的重视现场监控量测的作用，加强过程监控量测的频度，了解围岩、支护变形以及隧道的涌水量情况，以便及时作出调整和修正支护参数，制定合理的堵水排水措施，以保证围岩的结构稳定。第三，充分的利用信息化手段在隧道施工中的应用，将监控量测信息及时传入蒙华铁路隧道施工监测信息管理平台，只要有网络的地方都能打开手机客户端程序随时浏览数据及预警信息，使有关技术管理人员第一时间掌握隧道围岩变形情况，做好针对性的预防措施。

  项目部制定了突发事件应急预案和应急处置工作机制，定期组织项目管理人员和隧道作业人员进行现场演练，强化了各级人员的安全应急意识，保证了有险必报、有险必除，确保了隧道施工安全。2016年9月15日上午10:35分，杨树岭隧道在掘进到DK1749+320处时，突发掌子面涌水现象，这一情况通过信息管理平台迅速通知到有关人员，立即启动突发事件应急预案，马上撤离现场作业人员。按照应急预案，为了尽快找出掌子面涌水点，项目负责人在做好相应保证措施下带领技术骨干在隧道内经过30分钟的仔细排查，很快发现掌子面左下方有一涌水点，涌水口已有显著增大趋势，项目负责人果断作出暂停掌子面施工，安排技术骨干盯控涌水量，紧急调配大功率离心泵4台，及时进行排水处理，经过2小时的连续奋战，掌子面涌水终于得到了有效控制，有效处置了险情，避免了安全事故的发生。

  中铁北京工程局蒙华铁路31标项目部在确保安全质量的前提下，明确了阶段性工作目标，制定了奖罚办法，月初下计划，月底就兑现。部分贡献突出的作业人员拿到了2万元的高奖励，极大的调动了广大员工的生产积极性和主动性。尤其在中国中铁开展的“蒙华杯”劳动竞赛中，大家你追我赶，创下单月单口掘进218米的最好成绩，有力的推动了工程整体进度的提高。在攻克杨树岭风险隧道作业过程中，该工区党支部提出了“我为安全质量做贡献”“我为进度献一计”等创新创效活动，号召全体员工以风险隧道施工为课题，大搞五小创新和技术攻关，培养和锻炼了一批优秀的劳务工代表。该隧道出口班班长、劳务工李玉宽就是典型代表，在施工中，他发现杨树岭隧道二衬施工全套工艺流程中混凝土表面易存在集料窝、冷缝、气泡、人字坡等现象，经过反复琢磨、实验，他对二衬台车滑槽入窗关键部位进行了技术改造后，二衬外观品质有了明显提升，得到业主隧道专家的一致好评，并要求在全线推广应用此项技术，他个人也被蒙华铁路公司评为优秀班组长、先进劳务工个人。正是坚持多措并举，狠抓落实，加快了隧道施工进度，使杨树岭隧道较计划提前3个月实现了贯通，得到了蒙华公司的高度评价。

  正是坚持强基固本、重在日常、狠抓落实，实现杨树岭高风险隧道的率先提前贯通。中铁北京工程局蒙华项目的全体将士正以新的成绩为起点，再接再厉，向着全标段提前竣工的目标迈进。（王亚帅张永祥）